Il pilota di rally Walter Röhrl è uno dei personaggi di maggiore rilievo nel mondo dello sport automotive in particolare per Porsche. Nella sua carriera ha vinto due Campionati del mondo piloti FIA (1980 e 1984), un Campionato europeo (1974), 14 gare del Campionato del mondo e quattro volte il Rally di Montecarlo. La prima auto di Röhrl, acquistata all’età di 21 anni, è stata una Porsche 356. Dal 1993 Walter Röhrl è divenuto collaudatore e ambasciatore Porsche. È stato determinante nello sviluppo dalla Porsche Carrera GT.
Testfahrt von Walter Roehrl und Christian Geistdoerfer in der Region Chianti.
Li ha battuti tutti. Chiunque si prendesse gioco dei suoi capelli rossi. “Non li ho lasciati andare via con niente. Questo mi ha dato forza per il resto della mia vita “, dice Walter Röhrl, che di solito lasciava la scuola nella città bavarese di Ratisbona dieci minuti prima della fine della lezione alla fine della giornata. I suoi insegnanti erano troppo preoccupati che sarebbe stato preso in giro e avrebbe risposto colpendo alcuni colpi ben piazzati. E ha mantenuto quella audacia nell’età adulta. “Al Rally di Monte Carlo ho mostrato loro chi è il capo!” C’è solo una persona che è mai stata in grado di dettare il suo corso – co-pilota Christian Geistdorfer, con il quale ha partecipato ai raduni dal 1977 al 1987.
Fahrt nach Monteriggioni.
I due uomini non potrebbero essere più diversi. Uno è ribelle, l’altro diplomatico. Uno di loro maledice su e giù l’alfabeto al minimo accenno di ingiustizia – “e puoi sentirlo a cento metri di distanza“, dice Röhrl, il settantunenne. E l’altro preferisce riflettere finché non trova una soluzione ponderata. Ciò che condividono è una fiducia incondizionata l’una nell’altra. “Nella cabina di pilotaggio, ognuno di noi ha posto le nostre vite nelle mani dell’altro“, afferma Geistdörfer, sessantacinquenne.
La Mille Miglia di oggi non è più una questione di vita o di morte. Dal 1927 al 1957 fu considerata la gara più dura del mondo. Ma ora “il Mille“, come lo chiama Röhrl, è uno dei rally più di alto profilo per le auto d’epoca. Il vincitore non è il veicolo con il tempo più veloce, ma piuttosto la squadra che raccoglie il minor numero di punti di penalità nel corso di oltre ottanta prove speciali, oltre a controlli di tempo e di passaggio. Una gara di coerenza.
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